[Projet METRO-LYON.COM 2030] : de l'utopie à peut-être un jour la réalité ? > Matériel

AVERTISSEMENT : ce site n'est en aucune mesure celui du SYTRAL, actuelle autorité organisatrice des transports en commun pour le Département du Rhône et le Grand Lyon (sytral.fr) ; il n'a donc pas vocation (et ne prétend pas le faire) à vous renseigner sur la réalité et l'actualité du réseau de transports en commun de l'agglomération lyonnaise. Également, ce site n'est pas le site officiel des TCL (tcl.fr).
Aucune marque officielle ou logo déposé n'est utilisé(e) dans ce site. Photos (lieux publics): ©auteur du site, tous droits réservés.

Deux types de matériel Métro se distinguent: le métro sur pneus et le métro sur fer à crémaillère.

Composée de deux motrices et d'une remorque, les rames MPL-75 (Alsthom) font 289 cm de largeur pour une longueur de 1787 cm (motrices) ou 1863 (remorques) et d'une hauteur de 340 cm au total (210 cm plancher - plafond); elles sont alimentées en 750V par un rail latéral. D'une couleur orange très tendance à l'époque de l'ouverture des lignes A et B, elles ont été rénovées par deux fois: entre 1997 et 2002 avec changement de style intérieur et extérieur.
(projet fictif) Les rames MPL-75, lors de leur transfert d'une ligne à une autre, verraient l'apport de la climatisation faisant une pierre deux coups avec la grande rénovation de leur 40 ans (âge limite d'utilisation des rames de métro).

Les rames MCL-80 (Alsthom) ont les mêmes caractéristiques que celles du type MPL-75, à ceci près: il n'y a que deux motrices, toutes deux équipées d'une roue dentée accueillant entre les stations Hôtel de Ville et Croix-Rousse le rail crémaillère. Également de couleur orange à l'origine, leur rénovation a été effectuée entre 2005 et 2008.
(projet fictif) Elles seraient rejointes par cinq nouvelles rames MCL-23 (MCL-80-2) lors des prolongements de la ligne C.

À l'origine, les rames MPL-85 (Alsthom) n'étaient composées que de deux motrices. Les deux motrices bénéficient d'un pilotage automatique depuis 1992, un an après l'ouverture de la ligne D, qu'il est possible de passer en mode manuel à tout moment. À quelques détails près, elles possèdent les mêmes caractéristiques que celles du type MPL-75.
(projet fictif) Chaque rame serait complétée de deux remorques de type MPL-05 (85-2). Les rames profiteraient de l'arrivée des remorques MPL-05 pour être intégralement rénovées (style, climatisation, plans de ligne interactifs).

(projet fictif) Le type MPL-05 (Alstom) serait la référence aux remorques qui viendraient s'ajouter entre les deux motrices des rames de la ligne D. Elles arboreraient le même style, et seraient pourvues de la climatisation et de plans de ligne interactifs.

(projet fictif) Les nouvelles rames des lignes A et B, type MPL-15 (Alstom), seraient composées de deux motrices et deux remorques. Elles prendraient possession des rails en 2019 en reprenant les avancées de la ligne D: climatisation et plans de ligne interactifs.

(projet fictif) Deux motrices de forte puissance, MPL-18, seraient installées sur la nouvelle ligne F qui souffrirait d'une seconde à l'approche de son autre terminus. L'étroitesse des stations (Primatiale Saint-Jean, Minimes et Saint-Just) ferait qu'il serait impossible d'y ajouter une remorque. Le type MPL-18, qui entrerait en exploitation en 2022, aurait également les mêmes caractéristiques que les motrices de référence MPL-75.

(projet fictif) Avec deux motrices séparées d'une remorque, les rames MPL-25 auraient pratiquement en tout point les mêmes côtes, caractéristiques que les MPL-75. Elles entreraient en service sur la dernière ligne, la ligne H, en 2029.