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▌Ligne
G: Gare Saint-Rambert - Gare
Alaï
(projet fictif) La ligne G relierait la Gare de Saint-Rambert à
la Gare d'Alaï. Elle fonctionnerait de 05:00h à 01:00h.
▌Historique 2012 - 2019
(projet fictif)
Tout comme la ligne E dont les
travaux (2012 - 2019) seraient effectués en même temps, la ligne G
renforcerait la desserte Nord - Sud, à l'Ouest de la Ville. Elle relierait le
quartier de Saint-Rambert, auparavant mal desservi et sans véritable volonté politique de
désenclavement, à la Gare d'Alaï, au carrefour de Lyon, Tassin la
Demi-Lune et Francheville, via le centre-ville de Tassin (Place de La
Demi-Lune).
La ligne rapprocherait aussi
trois gares à trafic soutenu que sont Lyon-Alaï, Écully-La-Demi-Lune et Lyon-Saint-Rambert, en passant par le
grand Lycée Jean-Perrin, et la Place Valmy, cette dernière deviendrait station
de correspondance avec la ligne D. La ligne G permettrait aussi aux touristes
et autres visiteurs
venus du Nord - via l'Autoroute A.6 - de laisser leur voiture au
nouveau parc-relais de la Porte du Valvert (voir plus loin).
Lors de la mise en service de la ligne
G, la Gare de Saint-Rambert serait rouverte, permettant ainsi une
nouvelle interconnexion pour certains services de transports express
sur rails avec les transports urbains (comme ce serait le cas à la
Halte Jean-Macé) pour les habitants du Nord du Département
(Villefranche-sur-Saône...).
Cette même gare deviendrait le point de départ des bus
desservant les Monts d'Or et la Rive droite de la Saône divisant par
deux le temps de trajet de ces lignes de surface.
Entre les stations Porte
Rochecardon et Saint-Simon, le Métro apporterait un désenclavement aux
différents quartiers (Rochecardon, Vaise / Marietton), et par la même
le retour des commerces améliorant le cadre de vie.
Au Sud de la ligne, la majorité des lignes de l'Ouest lyonnais verrait leur parcours
limité à La Demi-Lune et à la Gare d'Alaï. En complément de celui de
la Porte du Valvert, un autre parc-relais serait érigé à la Gare
d'Alaï; ces deux ouvrages éviteraient un accroissement trop fort des
bouchons sur le Viaduc des Deux Amants (dont la voirie a été réduite
dans les deux sens suite à la création d'un couloir réservé aux bus
sur la voie de droite) et sur sa bretelle d'accès entre l'Église
Saint-Joseph de La Demi-Lune et le Tunnel sous Fourvière.
La station terminus Gare Alaï
serait également terminus de la ligne de Train-Tram FOL,
reconstruite jusqu'à Vaugneray Le Bourg et Brindas (dans un premier
temps) via Craponne.
En totalité, 8,8 Km
sépareraient les deux gares arrières des terminus Gare Saint-Rambert
et Gare Alaï de la ligne G.
Le matériel de la ligne
G, comme celui
de la ligne E, serait celui qui servait autrefois aux lignes A et B. Les
rames MPL-75, lors de leur transfert d'une ligne à une autre,
verraient
l'apport de la climatisation faisant une pierre deux coups avec la
grande rénovation de leur 40 ans (âge limite d'utilisation des rames
de métro). Les rames seraient composées de deux
motrices et une remorque (cf.
Matériel > MPL / MCL (Métro)).
▌Desserte voyageurs
Légende:
correspondance réseaux Train-Tram
correspondance Tramway
gare grandes lignes / lignes à grande vitesse
institution
centre hospitalier
école
église
équipement sportif
lieu touristique / zone commerciale
agence informations et ventes
parc-relais + Métro
office du tourisme
porte de périphérique
autoroute
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