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▌Ligne
C: Gare Saint-Paul - Sathonay Gare
(projet fictif) La ligne C relierait la Gare de
Saint-Paul à la Gare de Sathonay-Rillieux. Elle fonctionnerait de 05:00h à 01:00h.
▌Historique 1891 - 2028
L'origine de la ligne C remonte à 1891,
le 12 Avril, lors de l'ouverture du Funiculaire de Croix-Paquet à
Croix-Rousse. Reliant les Pentes à la Gare de Lyon-Croix-Rousse (CFR), elle
permettait à la population de gagner un temps précieux pour se rendre
sur le Plateau. Entre 1972 et 1974, le Funiculaire est devenu un
chemin de fer à crémaillère. Elle prit le nom de ligne C dès 1974, ce
qui en fait la véritable première ligne du métro lyonnais (même si le
matériel à crémaillère de type Métro n'a été livré qu'en 1984 avec le prolongement
jusqu'à la Gare de Cuire). Les lignes A et C sont reliées à la
station Hôtel de Ville en 1978. Pendant trente-cinq ans, et du fait
de la lourde exploitation, la ligne est restée telle quelle...
(projet fictif) En 2014, les travaux du tant prisé
prolongement au Nord de la ligne C débuteraient: avenues Jean-Moulin
puis Général-De-Gaulle jusqu'aux Marronniers, bifurcation sur Sathonay
par la Place de la Mutualité. Parallèlement à ce
colossal projet de mener le Métro jusqu'à la Gare de Sathonay-Rillieux, il
serait également décidé - afin de
terminer le maillage du
réseau Métro - de prolonger cette ligne urbaine, à crémaillère d'une pente de
17%, de l'Hôtel
de Ville à la Gare de Saint-Paul (qui verrait d'ailleurs la
réouverture du Funiculaire de Saint-Paul à Fourvière).
La station de
la ligne C aux abords de l'Hôtel de Ville serait déplacée sous la Place des Terreaux,
créant l'un des plus longs couloirs de correspondance du réseau sous
la Rue Joseph-Serlin. Afin d'y faire rouler les rames, deux tubes
totalement indépendants l'un de l'autre seraient
construits sous les rues du Puits-Gaillot au Nord et sous le nouveau
couloir de correspondance au
Sud; ils déboucheraient tous deux sur un terre-plein central, quai commun
aux deux directions situé sous la Place des Terreaux. La nouvelle
station Hôtel de Ville pour la ligne C, construite à quelques 25 mètres sous
terre, obligerait la fermeture des deux derniers étages du parc-autos
des Terreaux.
Vers la Gare de Saint-Paul, les rames
s'engouffreraient à nouveau dans deux tubes distincts à profondeur
suffisante pour passer sous la Saône afin d'atteindre leur nouveau
terminus, devenu également station de correspondance avec le
Funiculaire de Saint-Paul à Fourvière, qui serait rouvert aux voyageurs depuis.
Le prolongement à la
Gare de Saint-Paul ouvrirait 0,75 Km de ligne supplémentaire, et celui
vers la Gare de Sathonay 5,3 Km.
La ligne C était pourvue de cinq rames
type MCL-80 lorsque l'exploitation se faisait entre Hôtel de Ville et
Cuire. La commande de cinq nouvelles rames, MCL-23 (MCL-80-2) de deux
motrices, permettrait
de revenir à des temps d'attente en station comparables à ceux de
cette « première époque » (cf.
Matériel > MPL / MCL (Métro)).
▌Desserte voyageurs
Légende:
correspondance réseaux Train-Tram
correspondance Tramway
gare grandes lignes / lignes à grande vitesse
institution
centre hospitalier
école
église
équipement sportif
lieu touristique / zone commerciale
agence informations et ventes
parc-relais + Métro
office du tourisme
porte de périphérique
autoroute
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